近期新能源汽車起火事件頻發，我們曾發文呼吁，“強化事后監管，以質檢部門的獨立姿態，以召回和處罰的手段，完善汽車管理體制。”（參見：評新能源汽車起火：政府強監管，企業快應對，政策需反思）
10月31日，我們得知，國家市場監督管理總局已組織缺陷產品管理中心啟動新能源汽車缺陷調查10起，會同相關部門開展火災事故現場調查5次，督促相關生產企業實施召回5次。其中，召回涉及5個企業24個車型的3.56萬缺陷車輛，缺陷原因多為電控和機械故障。
但是，我們沒有在國家市場監督管理總局網站的“召回”欄目看到任何一起新能源汽車召回公告。
對此，我們特請國家市場監督管理總局依據《缺陷汽車產品召回管理條例》，公布5次新能源汽車召回信息，以確保召回工作順利落實，保證公眾以知情、監督權。對于新能源汽車行業，也應當了解這5次新能源汽車召回事件的主體、問題和處理過程，引以為戒。
市場監管總局：調查產品缺陷10次，督促召回5次
10月31日，國家市場監督管理總局網站發布“市場監管總局質量發展局有關負責人就召回管理工作答記者問”。
“答記者問”提及，隨著保有量的增加，新能源汽車安全問題日益突出，特別是起火事件受到社會關注。據我們掌握的輿情信息顯示，2018年已發生新能源汽車起火事件40余起。鑒于車輛火災事故可能與電器線路、燃料電池、機械干涉和外部火源等因素相關，且部分證據會在燃燒過程中消失或發生變化，因此缺陷調查非常困難，原因分析異常復雜。市場監管總局高度重視新能源汽車的火災安全監管工作，并依據《缺陷汽車產品召回管理條例》開展了大量相關工作。依托國家車輛事故深度調查體系和缺陷信息收集系統，完善和優化火災事故數據采集和缺陷信息收集數據項，聯合國內高效（編者注：疑為高校，原文如此）和科研機構開展了動力電池、電機和電控系統等關鍵部件的著火原因分析研究工作。截至目前，市場監管總局已組織缺陷產品管理中心啟動新能源汽車缺陷調查10起，會同相關部門開展火災事故現場調查5次，督促相關生產企業實施召回5次。其中，召回涉及5個企業24個車型的3.56萬缺陷車輛，缺陷原因多為電控和機械故障。
近期新能源汽車起火事件頻發
“答記者問”稱，下一步，市場監管總局將繼續針對新能源汽車火災事故開展專項調查，開展信息共享機制研究，進一步提升缺陷判定技術和能力，加強召回監管。同時，會同相關部門推動標準制修訂、產品質量擔保等制度，督促生產企業提升產品質量安全，保護產業健康發展，保障新能源汽車安全運行。
監管總局應公開5次召回信息
市場監管總局對新能源汽車起火事件設計產品缺陷的調查，以及督促召回的行動，是對近期百姓關切的新能源汽車安全事件的回應，也是履行其自身應有職責的體現。
不過，我們并未看到市場監管總局公開這5次新能源汽車召回的信息。我們認為，這并不合理。
根據2013年開始實施的《缺陷汽車產品召回管理條例》（下稱《條例》），汽車召回都應當公開發布信息，這一義務，生產者和國務院產品質量監督部門（也就是現在的市場監管總局）必須同時履行。
《條例》第十八條規定：
生產者實施召回，應當以便于公眾知曉的方式發布信息，告知車主汽車產品存在的缺陷、避免損害發生的應急處置方法和生產者消除缺陷的措施等事項。
國務院產品質量監督部門應當及時向社會公布已經確認的缺陷汽車產品信息以及生產者實施召回的相關信息。
目前為止，我們在市場監管總局常規發布汽車召回信息的“召回”頁面中，并未看到新能源汽車近期有任何召回信息。也沒有看到哪家生產商對公眾發布了召回信息。
新興產業不是法外之地，也不可諱疾忌醫
為何5次新能源汽車召回，沒有如以往召回一樣公布？
可能有人會認為，新能源汽車是新興產業，如今雖然大勢已成，仍屬弱小，類似召回這樣的事件，會打擊企業乃至行業。
對此，我們不能茍同。
首先，《缺陷汽車產品召回管理條例》是國務院行政法規，新能源汽車既然屬于汽車，就在管轄范圍內。法律基本原則就是一律平等，不能因為是國家產業政策支持的方向，就能凌駕于法規之上。
有人可能會認為，對于新能源汽車行業來講，如果有這樣特殊待遇，行業偷著樂就好了。此言大謬，法律法規今朝為你妥協，明天就會為他人行方便。新能源汽車行業不是獨立王國，同樣在中國經濟、社會環境中生長。只要稍有理智的人，都會同意，無論哪個產業部門的發展，都需要公平公正公開的法制環境和市場經濟秩序。
其次，新能源汽車產業要繼續成長，必須正視自身問題，激濁揚清，推動優勝劣汰。因此，絕不能讓少數企業的拉著整個行業一同下沉。掩蓋、遮蔽行業中的一些不良現象，就是對誠實經營、品控嚴格的企業的不公平。新能源汽車行業能不能有好的風氣，就看主管部門如何監管了。
我們呼吁國家市場監督管理總局公布5次新能源汽車召回信息。（完）
