眾所周知，壓縮天然氣（CNG）汽車于1931年誕生在意大利，在全球五大洲87個國家已經成功推廣了整整90年。其持續運行歷史之久、推廣地域之廣與保有量之多，都是除了成品油以外的其他車用能源所未能企及的。

 

一方面，自2015年開始，我國已連續6年蟬聯CNG保有量的世界之冠，另一方面，2020年，我國CNG汽車保有量出現了32年以來的首次負增長，從672萬輛降至662萬輛。

 

在新的形勢下，需要對CNG汽車的方方面面進行認真而深入的探討。

 

1

世界CNG汽車發展概況

展

 

 

亞洲天然氣汽車保有量逾2047萬輛，加氣站保有量逾2萬座；拉丁美洲天然氣汽車保有量為548萬多輛，加氣站為5848座；歐洲NGV保有量為206萬多輛，加氣站為5194座；非洲NGV 近30萬輛，加氣站210座；北美洲NGV為22.45萬輛，加氣站1856座。

 

天然氣汽車保有量前十位國家一覽表（輛）

 

說明：該資訊來自“國際天然氣汽車協會”（IANGV），中國保有量中包括約６０萬輛LNG汽車。

 

關于國外天然氣汽車行業信息，至少有以下幾點值得一提。

 

1.集中度高。

 

前10名國家的保有量合計占了全世界保有量的90%。

 

 

2.排名第二的伊朗快速發展值得關注。

 

2019年，其CNG汽車保有量已逾500萬輛，在該國1900萬輛汽車總保有量中的占比已達26.5%。伊朗政府要求在其第六個國家發展計劃中，將50%的汽車產品調整為CNG汽車。

 

3.排名第三的印度的發展動向也值得注意。

 

目前印度CNG汽車保有量已逾350萬輛，石油部長達門德拉·普拉達漢在2020年12月1日宣布，印度CNG加氣站已由2014年的不足1300座，翻番到2500座，未來幾年，將達到1萬座。

 

4.歐洲排放要求日趨嚴格而重新關注天然氣汽車。

 

歐洲天然氣與生物甲烷汽車協會(NGVA)最近作出關于2030年歐洲天然氣汽車的發展規模的預測。預測歐洲天然氣乘用車將從目前的130萬輛增加到1260萬輛；天然氣公共汽車將從目前的1.6萬輛增至11萬輛；天然氣輕型商用車將從9000輛增至19萬輛；配套的CNG加氣站將從目前的3300座增至1萬座。

 

值得一提的是舉世矚目的北溪2號天然氣管道目前已完成整個工程量的94%，2021年可望竣工通氣到德國等歐洲國家，這將掀起歐洲天然氣汽車發展的新高潮。

 

5.俄羅斯近年來重新掀起汽車改燃天然氣的熱潮。

 

天然氣汽車在前蘇聯已有80多年的發展里程。2020年7月，俄羅斯政府宣布，國家對“油改氣”車輛補貼2/3改車費用，天然氣工業公司補貼30%，當地政府補貼約5%。首批納入27個城市，國家能源部擬全國推廣。主要是使用頻率高的車輛，如出租車、城市物流車等。據報道，改造后可節省燃料費55%-66%。莫斯科建有全歐洲最大的CNG加氣站，年加氣量達2980萬立方米，為1600輛CNG汽車服務。

 

6.中國的CNG加氣站裝備批量進入烏茲別克、埃及及非洲市場。

 

2

中國2019年天然氣汽車與加氣站保有量

 

中國天然氣汽車發祥于1966年，批量推廣于1989年。保有量最先于2010年超過100萬輛大關，接著于2012年、2013 年、2014年、2016年、2018年保有量先后跨過200萬輛、300萬輛、400萬輛、500萬輛和600輛的臺階。在2019年達到672萬輛的峰值后，2020年下降到662萬輛。

 

2011-2019年CNG汽車及加氣站保有量

 

 

截至2019年年底，我國CNG汽車保有量為672萬輛，同比增加10.6增幅為10.8%。

 

2019年，我國原裝車產量為263926輛，其中CNG油氣兩用乘用車為27688輛，燃氣商用車為236238輛。

 

2019年， CNG加氣站約5800座，同比增加約200座，增幅為3.6%。

 

中國天然氣汽車發展情況的初步分析如下：

 

１.保有量方面的分布情況。

 

CNG汽車保有量最大的仍然是新疆自治區，保有量超過110萬輛；保有量居第二位的是的山東省，超過90萬輛；保有量居第三位的是四川省，超過60萬輛；保有量居第四位的是河北省，超過40萬輛；保有量在３０萬輛以上的有甘肅省、寧夏自治區、內蒙古自治區和陜西??；保有量在20萬輛以上的有山西省、重慶市和黑龍江??；保有量在10萬輛以上的有遼寧省、安徽省。

 

２.保有量方面的分析。

 

發展不平衡，集中程度高。前4位省、區的天然氣汽車保有量超過320萬輛，約占全國總保有量的43.7%；前8位省、區的保有量約460萬輛，約占全國總保有量的62.8%；前13位省、區、市的保有量約為550萬輛，約占全國總保有量的75%。

有14個地級及副省級行政地區的CNG汽車保有量逾10萬輛 。其中，烏魯木齊(24.9萬輛)、銀川和成都等三城市逾20萬輛，分別占所在區、省保有量的1/5、2/3和1/3。其余是：新疆的巴州、昌吉州與阿克蘇地區、山東的德州市、東營市與淄博市、四川的綿陽市、蘭州市、鄭州市、河北的廊坊市與黑龍江的大慶市。

CNG汽車占比。新疆天然氣汽車保有量在當地汽車總保有量中的占比高達約2５.６%，居全國第一位。寧夏以20.８%的占比居第二位。全國天然氣汽車保有量在2019年2.6億輛汽車總保有量中占比僅為2.8%。

 

3

車輛“油改氣”早已是當今世界推廣CNG汽車的通行做法?

 

眾所周知，自1931年天然氣汽車在意大利問世以來，至今已在87個國家推行了90年，2019年其保有量為2854萬輛，其中CNG汽車保有量占98%以上。上述大多數國家在推廣CNG汽車的實踐中，都采用“油改氣”與原裝廠生產（OEM）并行不悖的兩條腿走路方式。值得一提的是世界CNG汽車排名前十位的國家，全部是采用這種模式。

 

其中，世界排名第二的伊朗2019年保有量已超過500萬輛，“油改氣”車輛占比為77%，且規定新生產汽車中必須有一半為CNG汽車。排名第三的印度（保有量逾350萬輛）的該占比為80%。排名第四的巴基斯坦（保有量逾300萬輛）的該占比高達90%。排名第五的阿根廷（保有量218萬輛）幾乎全部是“油改氣”。排名第七的發達國家意大利（保有量100萬輛）也是這種模式。

 

4

為什么我國CNG汽車保有量中“油改氣”占比那么高?

 

在660多萬輛CNG汽車保有量中“油改氣”車輛占比高達75%。究其原因，一是“油改氣”加裝工藝與原裝車雷同，技術上無難點；二是經濟上比原裝車劃算得多，除了汽油車新購費用比燃氣車更低之外，還可節省部分新車購置費（即上述兩種新車價差的10%）；三是改裝廠的售后服務能力優于一般原裝車的4S店；四是原裝車目前還缺少15萬元以上的中高檔“油氣兩用”車型，而這正是改裝廠的用武之地。寶馬、奔馳、奧迪、紅旗等車輛“油改氣”消息時有報道。五是目前原裝“國六”乘用車的車型僅為個位數，很難滿足上百種私家車燃用天然氣的需求。而目前全國私家車的保有量有2億多輛。

 

5

CNG汽車的巨大貢獻

 

1.在治理以霧霾為代表的大氣污染方面居功至偉。

 

清華大學做的對比試驗結果表明，汽車燃用天然氣與燃用汽油比較，PM2.5減少93%；另據德國寶馬公司的試驗數據表明，與柴油車相比，天然氣車輛的氮氧化合物排放量最高可減少60%。又據奧迪A3g-ton天然氣轎車與汽油車相比，二氧化碳的排放量可減少25%左右。因此業界公認，天然氣是最當之無愧的清潔能源。

 

 

2.在改善我國能源消費結構方面作用頗大。

 

國家13個部委聯合發布的《加快推進天然氣利用的意見》中，明確將車船用氣列入天然氣利用的四大領域之一（其他為工業、城鎮燃氣與發電）。初步估算2020年我國汽車用天然氣消費量約530為億立方米。占當年全國3220億立方米天然氣消費總量的16.5%。已成為消費量增長最快的利用領域。要實現我國2030年天然氣在一次能源消費結構中的占比達到15%，更需加快推廣天然氣汽車。

 

 

3.在替代汽油與減少我國石油對外依存度方面貢獻顯著。

 

按1立方米天然氣可替代1升汽油、92號汽油密度為0.725kg/升、2020年CNG消費量為235億立方米來計算，CNG可以替代汽油1704萬噸，可減少原油進口量2675萬噸，如果加上車用LNG近300億立方米的消費量，可替代2016萬噸柴油可減少3165萬噸的原油進口量，合計可減少5840萬噸的原油進口量，占當年5.4億噸原油進口量的10.8%。2020年我國石油對外依存度已高達73.5%；如果沒有車用天然氣替代，則會更高。換言之，車用天然氣消費量可讓該對外依存度下降約3個百分點。

 

6

對于“油改氣”工作需要提高認識和客觀評價

 

 

除了上述三大方面的重要貢獻之外，還需要進一步提高對“油改氣”工作的認識和客觀評價。

 

1.安全性。

其實，“油改氣”已走個整整32個年頭的歷程，在四川、新疆，重慶等開展“油改氣”工作較早的地方，“油改氣”車輛從開始使用到正常報廢已經經歷了3-4個生命周期，從未發生過因為車輛改裝原因引起的大事故。這就足以證明“油改氣”工作的安全性。

 

2.經濟性。

全國大多數地方CNG汽車的推廣實踐表明，與汽油車相比，燃料成本可節省40%-50%；換言之，油氣比價在1:0.6及其以下的地方都可以達到如此顯著的經濟效果。這也是“油改氣”工作能夠長盛不衰的一個重要原因。與其他車用能源全生命周期的經濟性相比，也具有較強的市場競爭力。

 

3.氣源保障性。

 

其一，我國天然氣資源相當豐厚。2020年我國常規天然氣的探明儲量逾16萬億立方米，居世界第五位。產量1900多億立方米，居世界第三位。我國頁巖氣探明儲量（2萬多億立方米）與產量（200.4億立方米），分別為為世界第一位與第二位。此外，我國每年還有各幾十億立方米產量的煤層氣、焦爐煤氣與煤制天然氣。

 

 

其二，進口LNG也可作為CNG的氣源。近幾年我國LNG進口量迅猛增長，2020年已達6713萬噸，占天然氣總進口量的66%。而且，未來10年國際LNG的價格走向是有利于買方市場的。

 

其三，進口管道氣氣量將大幅增長。除了中緬氣將逐年增加到120億立方米/年、中亞氣2025年左右將增加到850億立方米/年的供應量外，中俄天然氣將從2021年的100億立方米逐年增加到380億立方米/年。因此，我國天然氣的供應能力是完全有足夠保障的。

 

其四，推廣天然氣汽車無須財政補貼。天然氣汽車是我國推廣清潔能源汽車中唯一無須國家財政補貼的。這樣，既可以減輕國家財政負擔，又可以杜絕發生“騙補”問題。

 

7

2020年保有量出現負增長的主要原因分析

 

 

1.不少地方叫停“油改氣”。

 

如上所述，我國CNG汽車保有量中“油改氣”車輛占比高達75%，四川甚至高達80%；一旦被叫停，后果自然相當嚴重。

 

 

2.非市場因素的電動汽車沖擊。

 

在種種政策的扶持下，近幾年我國電動汽車產量與保有量迅猛上升，例如城市公交車保有量的構成中的CNG公交車受電動汽車的沖擊就十分明顯，（詳見下表）；不少城市甚至出現“以電代氣”的行政行為?！?/div>