3月中旬以來，國內的疫情慢慢得到控制，許多省市已經連續多日零新增，這場抗“疫”之戰已經看到曙光。那么，疫情過后，重卡市場的商機在哪里呢？
站在3月下旬的角度來看，這場疫情對各地重卡市場的影響有多大？二季度重卡市場會火嗎？疫情過后，哪些車型可能迎來訂單爆發？就這些問題，近日，小編采訪了山東、江蘇、四川、廣東的5家頗具規模的重卡經銷商（2019年平均銷量超千輛），聽聽他們怎么講。
受影響程度不同 3月各地重卡市場復蘇中
受疫情影響，各地重卡市場銷量均呈現出不同程度的下滑。
臨沂新紀元汽車銷售服務有限公司（主營陜汽重卡，2019年銷量為2600輛）總經理諸葛紀東表示，疫情對臨沂的重卡市場影響很大。臨沂物流業比較發達，而且車輛的銷售政策相對寬松，吸引了一批外地客戶來臨沂買車，臨沂一市去年的重卡銷量就有3萬多輛。今年受疫情影響，2月份臨沂重卡銷量寥寥無幾，3月份物流業也還沒有全面返工，經銷商、銀行都面臨很大的金融壓力，這些對重卡銷售來說都不是好消息。諸葛紀東認為，2020年臨沂重卡銷量可能會出現大幅下滑，下滑幅度甚至能達到30%。
與臨沂情況不同，成都創奇汽車銷售服務中心（主營重汽豪沃，年銷近千輛）總經理劉小軍表示，疫情對成都重卡市場的影響并不是特別嚴重，而且進入3月以后市場回暖速度也比較快。
無獨有偶，江蘇鹽城市盛亞汽車銷售有限公司（主營重汽汕德卡，年銷數百輛）的情況與成都創奇汽車類似。其總經理張軍認為，鹽城市主要的重卡需求來自于國三車置換，疫情雖然延后了換車時間，但有需求的用戶早晚還是會買車。
東莞市永奧汽車貿易有限公司（主營東風天龍，年銷上千輛）總經理周雪華則將疫情對重卡市場的影響，分為直接影響和間接影響兩方面。直接影響顧名思義指疫情導致的停工、停產、停運等，對重卡銷售產生的影響；間接影響則是指疫情導致社會消費不足、原材料漲價、債務違約等影響到整體經濟的發展，而整體經濟環境最終決定了重卡銷售的情況。“東莞重卡市場受疫情直接影響是比較小的，但是疫情帶來的間接影響是比較嚴重的。”周雪華說道。
可以看出，疫情之下，沒有誰可以獨善其身，但是作為物流之都的臨沂市相對來說受到的影響更大些。不過，好消息是，多地經銷商均表示，重卡市場在3月份已經慢慢步入正軌。
二季度值得期待 這些車型更有可能迎來爆發
現在業內有一種聲音，認為疫情讓重卡銷售的旺季后移了，本來處于淡季的4-6月份或將迎來銷售高峰。經銷商們如何看待這種說法呢？
小編調查了解到，雖然多地經銷商對未來重卡市場的銷售預期并不一致，但大部分認為，二季度是值得期待的。當然，前提是疫情不會出現反復。
那么，值得期待的二季度，具體有哪些車型更受市場青睞呢？
“我認為，接下來行情比較好的車型是LNG牽引車和高端牽引車。高效物流一直以來都是發展趨勢，疫情期間快遞運輸也一直沒停。LNG牽引車方面則主要是政策因素，成都市政府推廣LNG牽引車的決心很大，有些地方只有LNG牽引車能跑，因此接下來我比較看好LNG牽引車。”劉小軍說道。
周雪華也認為高端牽引車的行情會比較好，尤其是500馬力左右的高端牽引車市場。
而對于臨沂市場，諸葛紀東認為，載貨車和工程車是疫情過后當地重卡市場的重點。“我國的物流市場正在變得越來越規范，以前活禽屠宰是比較散亂的，未來則將轉變為集中屠宰，這就需要將活禽運輸到屠宰地點，這將帶動相關載貨車的需求；另外，水果蔬菜的配送、凍品的配送等都需要用到更專業的車輛，這也是利好載貨車的。工程車方面，則是基于對國家將利用基礎建設拉動經濟增長的判斷。”小編通過調查了解到，東莞、徐州都有軌道交通的建設項目即將開工，當地工程車的銷售旺季很可能將在4月份開啟。
不過，諸葛紀東也指出，由于前兩年工程車的銷量比較大，因此很多地方工程車的存量相對飽和，今年的基建工程開工，對工程車銷售的拉動作用可能也有限。
針對疫情后的工程車市場，徐州朗馳汽車銷售服務有限公司（主營一汽解放，年銷約2000輛）總經理李峰還指出，今年的基建項目相比往年有所不同，5G、大數據中心、人工智能等新基建相比于“鐵公基”等傳統基建，對工程車銷量的拉動作用較弱；再加上近兩年工程車銷量一直處于高位，市場中的工程車存量較高，而且車況較新，還不到置換的時候。因此，李峰認為，對疫情后工程車市場的看好應該更加理性、審慎一些。
