方得網獲得獨家開票數據，7月，國內天然氣重卡市場遭重挫，當月銷量僅為2306輛，同比下滑30.1%%，自2018年10月以來首現“負增長”，終結“9連漲”；1-7月，國內天然氣重卡累銷5.6萬輛，比去年同期（1.8萬輛）凈增3.8萬輛，同比累計增長214.5%，相比前6月（269.9%）增幅收窄。
在7月下滑行情中，解放、陜汽、重汽、大運等主流天然氣重卡企業，誰能獨善其身，逆市增長？
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“9連漲”終結
自2018年10月起，天然氣重卡市場形成穩定的恢復性增長，進入2019年后更是漲勢兇猛，一直將高增長行情延續到2019年6月，形成歷年罕見的“9連漲”現象，直到7月首現“負增長”，終結“9連漲”。
具體來看，在2018年10月-2019年6月期間，天然氣重卡市場連續9個月正增長，并多個月份翻倍式增長。進入2019年后，天然氣重卡市場更是高歌猛進，1-6月，各單月銷量增幅分別為266%、427%、246%、186%、267%、308%，除了4月以外，其余5個月均2倍以上暴漲。
縱觀過去，從來沒有哪一年天然氣市場行情如此活躍過，并創出史上半年最高銷量紀錄。1-6月，國內天然氣重卡累計銷量為5.4萬輛，超過2018全年銷量（4.8萬輛），且比去年全年銷量凈增0.6萬輛；同比累計增長269.9%，暴漲2.7倍。
上半年天然氣重卡市場暴漲，主要原因在于政策影響。按照重型車國六排放法規設定的時間表，無論是CNG車型還是LNG車型,所有的燃氣卡客車,自2019年7月1日起將全部實施國六排放標準，且是全國范圍。相比起國五車，國六天然氣重卡售價預計會上漲不少，進而促使大量用戶提前購車，帶來市場異?；鸨星?。
不過，成也蕭何，敗也蕭何。“自2019年7月1日實施天然氣車國六排放”的政策，既點旺了上半年天然氣重卡市場，也是澆冷7月市場的主因。在政策利好消失后，國內天然氣重卡市場，再難持續火熱行情，開始“由熱轉冷”——7月銷量僅2306輛，同比去年下滑30%，環比上月大降85%，自2018年10月以來首現“負增長”，終結“9連漲”。
在7月市場掉頭下行中，多數企業天然氣重卡銷量遭遇“滑鐵盧”，出現較大下滑，前5強中僅大運做到逆市增長。7月，解放、陜汽、大運、重汽，分別位居天然氣重卡市場前四，4家企業合計銷量約2207輛，占比高達95.7%，市場集中度非常高。其中，陜汽是唯一一家當月銷量過千的企業；大運成唯一一家正增長企業，且增幅不?。q1.3倍）。
有企業人士表示，7月天然氣重卡市場下滑是預料中的事，且下半年市場很難再有大的增長。“不少企業上半年提前開票屯積天然氣國五車，下半年主要任務是消耗庫存車，且壓力較大。”
未來市場仍可期
從未來發展趨勢來看，天然氣重卡市場行情是短暫性“遇冷”？還是真的長期“涼涼”了？
有業內人士指出，從長遠來看，天然氣重卡需求仍會不斷上升，其需求量會逐年持續呈現上升趨勢，未來市場容量將達到15萬輛；同時，隨著重卡總量平穩下降，天然氣重卡在重卡市場占比會不斷上升，最終會達到占比3成。
業內人士分析，之所以看好天然氣重卡的未來需求增長，主要存在三大利好因素。
一是油氣差價優勢利好市場。由于天然氣重卡運營成本更低，客戶會考慮換購天然氣車。按最低油氣差價0.5元/公里、年行駛里程20萬公里來計算,一輛天然氣重卡一年可節省燃油費用10萬元，首年就可抵消高出的購車成本；另一方面天然氣重卡與柴油重卡的購車成本差價目前不斷縮減，國五階段時差價約10萬元左右，國六車時差價會降為6-8萬元，到2020年差價可能縮小至3萬元。
二是環保治理推進。受環保需求影響，不少細分市場出臺使用天然氣車的規定。比如， 天然氣港口車正逐步在替代柴油車。近年來，天津、河北、濰坊港、煙臺港等港口禁用柴油車，政策刺激天然氣車需求擴大。
三是能源政策方向利好。目前，有兩大政策促進天然氣重卡發展：一個政策是《天然氣十三五規劃》，規劃指出明確指出，至2020年，各類天然氣車輛約1000萬輛，這一規劃目標促進天然氣重卡需求提高；另一個政策是由發改委等13個部委聯合制定的《加快推進天然氣利用的意見》。意見指出，天然氣汽車重點發展公交出租、長途重卡，以及環衛、場區、港區、景點等作業和擺渡車輛等，加快推廣重型天然氣汽車來代替重型柴油車。
尤其是，隨著環保治理推進及《加快推進天然氣利用的意見》出臺，不少城區禁止柴油車進城，進出城區的載貨車、渣土車、環衛車有了更高排放要求，這些車型將對天然氣車型有更大需求。
這一波行情結束后，天然氣重卡市場未來幾年能否重新“升溫”，給市場帶來更多驚喜？值得期待。
