買燃油車的人有福了！中國叫停電動車“大躍進”

突發！中國叫停電動車“大躍進”

不再彎道超車？中國叫停電動車“大躍進”

大家好，我是不懂哥，汽車圈的靈魂杠精，這里是不懂哥說車。

今天中汽中心舉辦的“2019年新能源汽車藍皮書編寫啟動會”上透露，面向2021-2035年新能源汽車發展，工信部裝備司委托中汽中心研究編制《傳統內燃機汽車與新能源汽車協同發展研究》。主要內容有消除誤解，未來燃油車與新能源汽車協同發展、優勢互補；汽車產業技術創新不以純電動為主要技術方向，氫燃料電池、天然氣、甲醇汽車等多種技術路線并行發展，交給市場來選擇。

中汽中心是是中國唯一的汽車行業技術歸口單位和國家政府主管部門的技術支撐機構，劃歸國務院國有資產監督管理委員會直接管理。下轄機構做的報告我們大家平時都有接觸，比如五星碰撞實驗，比如工信部油耗。

這次的研究報告很明確了交由市場來選擇路線。相信作為中國唯一的汽車行業技術歸口單位和國家政府主管部門的技術支撐機構能對中央部分的工作決策起到積極影響，此次的研究報告更對未來10年中國新能源汽車的發展的重大意義。

在目前情況下，傳統燃油車業務掙錢，而新能源汽車業務虧錢，如果簡單鼓勵企業放棄掙錢的業務，全力做虧錢的事，顯然不符合商業規律。

而且新能源汽車和傳統燃油車非此即彼，是一個非常錯誤的邏輯，發展新能源汽車不是為了否定燃油車，而是技術創新的一種嘗試。在革命性的技術沒有出現之前，很難說誰將替代誰。不能因為國家在推動新能源汽車的發展，就簡單地把燃油車歸為舊技術，新能源汽車與燃油車協同發展、優勢互補，才是我國汽車產業發展的正確方向。

汽車產業的技術創新不僅只僅僅是純電動這么一個技術方向，內燃機汽車、混合動力汽車、氫燃料電池汽車、天然氣汽車、甲醇汽車等很多領域，都存在大量的技術創新空間。汽車產業技術路線的探索必須要多元化，各種技術路線平等競爭、優勢互補，才是正確的產業發展邏輯。

尾氣排放越來越嚴格的大環境下，國內汽車產業發展，尤其是自主汽車產業發展依然嚴峻。在傳統燃油車業務上，目前合資股比已經完全放開，外資品牌，寶馬、奔馳等紛紛選擇增持股比。在新能源業務上，特斯拉國產對汽車產業的沖擊尤其明顯。我們需要在純電動、氫燃料電池、天然氣、甲醇汽車等多種技術路線上尋找突破。

但動不動就禁燃油車的事情可能以后都遇不到了。

另外，此次會議由中國汽車技術研究中心、日產（中國）投資有限公司、社會科學文獻出版社共同主辦。

但愿朝中有高人。