內燃機取代蒸汽機已有數十年的時間，成品油作為動力燃料的霸主地位也已多年，汽油和柴油為人類和中國的發展做出了重大貢獻。然而在許多發達及較發達國家和城市，繼煤炭之后，成品油燃燒排放則成為城市第一污染源，特別是柴油，將成為治理大氣污染重點整治對象。人們對成品油潔凈度要求越來越高，從國三、國四、國五到國六，潔凈成本越來越高，再加上燃油消費稅，成品油售價越來越貴。成品油面臨重大沖擊，相關聯的中游煉油廠、上游油田未來也將面臨巨大挑戰。

 

經濟結構調整導致成品油面臨的挑戰。中國經濟從高速發展向高質量發展過度，經濟結構面臨重大調整，貨物物流量較大的重化工業將發生較大變化，中國將生產出更多技術含量高、產品附加值高的產品，致使貨物物流總量則會走下坡路。

 

煤改氣、煤改電導致成品油面臨挑戰。隨著天然氣產業鏈發展全面提速，氣源總量、大型LNG接收站、地下儲氣庫、大管徑高壓管網體系建設，電力體系日益豐富完善，未來能夠支持更大規模更大范圍的煤改氣與煤改電，煤炭運輸總量會下降，運輸煤炭的貨車使用成品油總量也會走下坡路。因為氣網體系和電網體系，天然氣和電力輸送是不需要成品油的，重型運煤貨車的減少可以大大降低對公路路基的損害，柴油燃燒總量的降低對減少空氣污染更有益處。

 

電動車、地鐵、高鐵導致成品油面臨的挑戰。城市車輛基于環保性、安全性、智能性考慮，每天對車輛的續航里程和動力性要求不是特別高，電動車在城市內替代燃油車將是汽車行業發展重點之一。其它如地鐵、高鐵，都是用電不用油，減少成品油使用量。共享自行車和共享電動車，提高短距離出行便捷性和車輛使用效率，同樣也會減少對燃油消耗。

 

LNG與氫能燃氣車導致成品油面臨的挑戰。隨著人們環保意識的增強，對動力燃料的清潔度要求越來越高，而由天然氣降溫生產的LNG只是物理變化過程，比煉油廠復雜化學過程清潔得多，為LNG專門設計的發動機，比為汽油和柴油設計的發動機更容易達到國六標準；氫能是更為清潔的動力燃料，燃燒后只產生水，沒有二氧化碳排放，制氫渠道越來越多。350到700高壓氫罐，以及低溫中壓氫罐技術日益成熟，長途汽車、重型卡車和船舶用LNG或氫能作為動力燃料是未來發展的方向，對成品油同樣會產生沖擊。

 

貨物運輸上鐵路和水路導致成品油面臨的挑戰。鑒于鐵路和水路運輸貨物體量和效率優于陸路運輸，越來越嚴格的環保政策，會促使更多燃油車陸路運輸的貨物走鐵路和水路，不僅能夠降低公路的擁堵，而且同樣會減少成品油的使用量。

 

燃油車油耗降低導致成品油面臨的挑戰。隨著燃油發動機的技術進步，如E-POWER技術，可以使私家車百公里油耗從8--10升，降低到3--4升。當油耗高的車陸續到退役車齡，低油耗汽車更受青睞。因此，即使燃油車由于油耗降低，也會對成品油形成沖擊。

 

    綜上所述，雖然成品油及石油產業鏈工業體系非常龐大，慣性仍較大，成品油使用量不會發生很大的變化。但是隨著時間的推移、人們環保意識的增強、科學技術的進步、環保政策和法律的陸續出臺，從量變到質變，各種因素導致成品油面臨的挑戰不可避免。石油公司應順應大勢，早作戰略安排，積極投身加入動力燃料的低碳綠色進程，比如將加油站發展成為油氣氫電綜合站，助力多元化動力燃料發展。石油公司應早作戰略安排，將煉油廠建在人煙稀少、水資源豐富、擁有較大環保容量的區域。石油公司上游的戰略發展重點優選方向也應從石油向天然氣轉型，不僅要加大中國本土天然氣勘探開發力度，境外國際公司投資重點也向勘探開發天然氣田、投資建設LNG液化工廠等天然氣產業鏈轉移。

 

（本文作者許江風，系中國海洋石油總公司經濟技術研究院綜合規劃資深工程師。文章僅代表個人觀點，與供職單位無關。）