歐洲天然氣重卡將從目前的3000輛，增長到12年后的28萬輛！

 

這是歐洲天然氣與生物甲烷汽車協會（簡稱NGVA）最近做出的一個樂觀預測。

 

這個數字，有客觀依據嗎？

 

歐洲天然氣重卡與加氣站

 

歐盟各國大力推廣天然氣車輛

 

11月5日，作為中國國際進口博覽會上唯一一家商用車企業，依維柯首次在中國市場發布了Daily Blue Power CNG天然氣輕型商用車（大VAN車型），并向中國觀眾詳細介紹其輕、中、重型天然氣產品。

 

在國內商用車紛紛電動化之際，依維柯為什么會對燃氣車寄以厚望呢？

 

其主要原因在于，依維柯總部所在的歐洲近年來對車用天然氣的發展十分重視，而依維柯更是將天然氣商用車視為未來轉型發展的“利器”。

 

據NGVA協會董事Michele Ziosi介紹，由于汽柴油等傳統能源資源日益緊張，歐洲近年來一直在尋找替代能源方案。一方面，歐洲各國不斷試水電動化車輛，但由于電動車尤其電動商用車價格較高，政府財政壓力較大，因此，歐洲汽車市場的電動化發展速度遠遠落后于中國；但另一方面，對于技術相對成熟、污染物排放遠遠小于柴油車的天然氣車輛，歐洲也給出了日益優厚的政策扶持條件。


 

依維柯在2018漢諾威商用車展上展出的Stralis NP LNG重卡

 

在歐盟委員會2018年7月提出的關于“設置新重型車輛的二氧化碳排放性能標準”的提案中，其中有一項關于天然氣車的詳細說明，“液化天然氣（LNG）是一種可用于重型車輛的柴油替代燃料。對當前和未來基于LNG的更富創新性的技術進行部署，將有助于在短期和中期實現CO2排放目標。因為與柴油車輛相比，LNG技術的使用可讓CO2排放更低。LNG車輛的減排潛力已經在VECTO（Vehicle Energy Consumption Calculation Tool，車輛能源消耗計算軟件工具。筆者注）中得到了充分體現。此外，當前的LNG技術確保了低水平的大氣污染物排放，例如氮氧化物和顆粒物。符合充分最低要求的加氣基礎設施已建設就緒，并作為國家替代燃料基礎設施政策框架的一部分進行了進一步部署。”

 

歐盟委員會積極支持車用LNG，各國政府也紛紛出臺扶持政策。比如，德國議會通過了一項決議，從2019年1月1日起，免除7.5噸以上CNG和LNG車輛的高速公路通行費，首期為兩年；波蘭政府和議會決定在2018年將LNG的消費稅降至零；在德國和意大利，購買替代燃料車輛均可享受一定額度的補貼；在法國，投資CNG或LNG車輛的運輸公司所得稅最高可減免1.6萬歐元；在比利時佛蘭德地區，購買LNG重卡最高可獲補助1.9萬歐元……

 

所有這些利好因素，都在大大加快歐洲市場向綠色交通運輸的轉型步伐。

 

LNG重卡2030年將達28萬輛  依維柯搶抓機遇

 

Michele Ziosi在介紹中，尤其提到了CNG和LNG卡車的應用前景。在他看來，由于油氣差價所帶來的天然氣的經濟性優勢，天然氣商用車尤其適合長途運輸。

 

“我們做過測算，一輛CNG商用車按照每年12萬公里來計算的TCO總使用成本，比柴油車的總使用成本每年可節約5444歐元（折合人民幣43118元）。同樣，一輛LNG商用車按照每年16萬公里來計算的TCO總使用成本，比柴油車的總使用成本每年可節約9274歐元（折合人民幣73453元）。”Michele Ziosi這樣描述道。

 

 

依維柯Stralis NP460 LNG重卡

 

根據NGVA協會的預測，目前歐洲天然氣乘用車保有量規模為130萬輛，到2030年將達到1260萬輛；天然氣巴士的保有量將從目前的1.6萬輛增長到2030年的11萬輛；天然氣輕型商用車（VAN類車型）的保有量規模將從9000輛增加到2030年的19萬輛；天然氣長途運輸重卡的保有量將從3000輛上漲到2030年的28萬輛規模。

 

這也就是說，到2030年，歐洲的天然氣車輛總保有量將達到1300萬輛，而天然氣商用車細分市場的保有量將達到58萬輛。與之相匹配的是，歐洲CNG加氣站將從當前的3300個增加到2030年的1萬個；LNG加氣站將從150個增加到2030年的2000個。

 

在全球汽車產業轉型升級的時代背景下，依維柯在歐洲已經率先行動起來。第一商用車網了解到，由于研發和應用較早，依維柯LNG液化天然氣重卡銷量目前在歐洲位于前二甲的位置，CNG壓縮天然氣輕型商用車也同樣處于領先地位。2017年10月30日，菲亞特動力科技在意大利首發其Cursor 13 NG系列天然氣重型發動機，最大功率460馬力，從而進一步提升了依維柯Stralis天然氣重卡的競爭力。

 

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菲亞特動力科技Cursor 13 NG發動機

 

“Stralis天然氣重卡是歐洲長途運輸車輛中的佼佼者，它的最大功率為460馬力，最大扭矩2000牛米，續航里程高達1600公里。相比柴油車，Stralis天然氣卡車減少了99%的顆粒物排放和和90%的二氧化氮排放；當使用生物甲烷氣時，還可減少95%的二氧化碳排放。”依維柯相關負責人介紹說道，“在城市駕駛工況中，天然氣發動機的二氧化碳排放量比等效柴油發動機低3%。我們在進博會上展示的Daily Blue Power天然氣車型，符合歐六D階段標準，比排放已經較低的依維柯3.0L柴油發動機還可再減少76%顆粒物和12%氮氧化物的排放。”

 

很明顯，依維柯不但已經布局了節能柴油車和電動車市場，在清潔能源領域，也找到了自己的差異化道路。

 

中歐天然氣商用車市場大有可為

 

一方面，天然氣商用車在歐洲發展迅速；另一方面，中國國內的天然氣重型車輛也開始復蘇。2018年三季度末和四季度，受公路煤炭運輸市場啟動、油氣差價進一步擴大、深圳等多地城市推廣LNG清潔能源卡車等利好因素的刺激，中國天然氣重卡市場連續環比回升，未來前景仍然看好。

 

而此次依維柯在首屆進博會上首秀其CNG壓縮天然氣Daily大VAN，一方面是展示其在天然氣商用車領域的領先技術實力（中國的天然氣輕型商用車市場尚未啟動），喚起更多人士對清潔燃料的關注，并呼吁有關部門支持采用天然氣作為柴油替代燃料之一，進一步發展相應的基礎設施；另一方面，也是投石問路，尋找機會，將其在歐洲應用成熟的Stralis天然氣重卡引入中國市場。

 

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依維柯在2018漢諾威商用車展上展出的Daily Blue Power CNG車型

 

2018-2020年，中國和歐洲的天然氣商用車市場的春天正在到來，這個巨大的商機，您抓住了嗎？